隨著航空、液壓傳動(dòng)、深海潛水等技術(shù)的發(fā)展，作為傳送介質(zhì)管道的軟性連接件鋼絲增強(qiáng)軟管也有很大的發(fā)展。由于這種軟管的應(yīng)用環(huán)境苛刻，傳送介質(zhì) 的繁雜，耐壓要求的不斷提高，軟管總成（裝有端部接頭的軟管）價(jià)格昂貴，因此采用了各種模擬使用狀況的動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)來(lái)考核軟管總成的質(zhì)量，確保軟管總成在使用過(guò)程中的安全可靠性。

 鋼絲增強(qiáng)軟管總成基本由內(nèi)密封層、增強(qiáng)層、中緩沖層、外保護(hù)層和端部接頭所組成。至于軟管總成的各部位采用什么材料，則必須依據(jù)傳送介質(zhì)的性質(zhì)、工作壓力、 管體重量、環(huán)境條件和連接部件的要求而定。下面就蚱蜢工業(yè)軟管公司生產(chǎn)的兩類(lèi)應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹。

一、航空工業(yè)應(yīng)用類(lèi)

在航空工業(yè)上使用鋼絲增強(qiáng)軟管的特殊質(zhì)量要求是重量非常輕，能在-5 5℃? + 93°C （或+120°C）的溫度環(huán)境中使用，耐壓有的要高達(dá)700公斤/厘米，管體彎曲半徑小，動(dòng)態(tài)性能良好，在使用過(guò)程中要保證**安全可靠。目前在這類(lèi)軟管的總成上有兩種產(chǎn)品。

1、用聚四氟乙烯作內(nèi)密封層，用鋼絲或不銹鋼絲作增強(qiáng)層，一般不用外保護(hù)層而 用原來(lái)的不銹鋼絲或石棉編織套涂以不燃性膠粘物質(zhì)作為隔熱外套的軟管。 

1.1 聚四氟乙烯鋼絲增強(qiáng)軟管的基本工藝過(guò)程是聚四氟乙烯內(nèi)密封層制備，鋼絲增強(qiáng)（編織或纏繞），端部接頭的裝配，軟管總成的質(zhì)量檢驗(yàn)。

1.2 無(wú)縫聚四氟乙烯內(nèi)密封層的制備工藝 :聚四氟乙烯樹(shù)脂粉末—混和（加溶劑、 炭黑）一十壓坯—推壓一—切割—干 燥—預(yù)燒結(jié)—熱處理—質(zhì)量檢驗(yàn)。

1.3 鋼絲增強(qiáng)、端部接頭裝配工藝：套硬 芯棒一鋼絲增強(qiáng)（編織或纏繞）一包緩沖層薄膜一鋼絲增強(qiáng)一平正切割一端部接頭裝配—軟管總成質(zhì)量檢驗(yàn)。

     1.4 聚四氟乙烯的具有突出的性能，如摩擦系數(shù)低到0.04,在介質(zhì)流動(dòng)時(shí)阻力很小，優(yōu)良性高、低溫性能，可在-180~ + 250°C范圍內(nèi)使用，具有化學(xué)穩(wěn)定性好，對(duì)航空和火箭燃料油、潤(rùn)滑油、冷卻劑、氧化劑、蒸汽以及對(duì)大多數(shù)的酸和強(qiáng)堿都不起反應(yīng)，并具有抗振動(dòng)、不污染、易清潔等特性。因此這類(lèi)軟管是航空工業(yè)上被普遍地作為液壓、氣密、蒸汽系統(tǒng)軟性連接配件的理想品種。有時(shí)還把導(dǎo)電炭黑配制在聚四氟乙烯中制成能導(dǎo)靜電的軟管。通常這類(lèi)軟管的增強(qiáng)材料采用**力鋼絲和不銹鋼絲，以編織或纏繞形式使軟管能承受極大的壓力，并使軟管的外層具有良好的抗腐蝕和耐磨損的性能。

1.5 這類(lèi)軟管的端部接頭在中壓軟管上都采用可拆形式組件接頭，高壓和超高壓的軟管則以“唇”的形式扣壓組件接頭。用橡膠作內(nèi)密封層，以鋼絲或不銹鋼絲作增強(qiáng)層，外包橡膠層以及用石棉織物作保護(hù)層的軟管。

           這種軟管是用耐航空液體介質(zhì)、性能良好的橡膠作內(nèi)密封層，增強(qiáng)層大多采用利于橡膠整體粘合的鍍銅鋼絲，外保護(hù)層選用耐環(huán)境條件和耐天候老化的橡膠或以不銹鋼絲、石棉編織物構(gòu)成。

           這類(lèi)軟管的制造工藝過(guò)程：內(nèi)膠壓制一套鐵芯一*鋼絲增強(qiáng)（編織或纏繞） —*外膠壓制（抽真空）一包水布硫化—質(zhì)量檢査一裝配端部接頭一軟管總成檢驗(yàn)。

為了保證軟管裝配在飛機(jī)上使用的安全可靠性，制造工藝還是采用硬鐵芯法，以確保軟管的內(nèi)外徑公差控制增強(qiáng)層的編織質(zhì)量。增強(qiáng)層釆用緊密編織（纏繞）和具有極良好的整體粘合性的粘合方法，以提高軟管的耐:壓等級(jí)和動(dòng)態(tài)性能。