汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。近年來，我國汽車制造業(yè)的迅速壯大極大地促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、興旺與繁榮。我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展為汽車軟管行業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

汽車上使用的軟管主要有燃油軟管、空調(diào)軟管、制動(dòng)軟管，散熱器軟管、渦輪增強(qiáng)器軟管、動(dòng)力轉(zhuǎn)向軟管、排氣管和空氣導(dǎo)管等。從結(jié)構(gòu) 上可分為純膠管、纖維編織、纏繞軟管、網(wǎng)絲編 織軟管、纏繞軟管; 從材料上說有橡膠、塑料、熱塑性彈性體和樹脂。汽車用軟管的直徑多在3.2 mm ～ 5.1 mm 之間。

軟管的主體材料由原來單一膠種發(fā)展到由2 ～ 3 種橡膠組成。例如，液壓油冷卻器膠管、發(fā)動(dòng)機(jī)油膠管由原來單一的 NBR 改為內(nèi)膠層采用 NBR，外膠層采用 CR。為進(jìn)一步提高耐熱性能，采用ECO(氯醚) 或 ACM( 丙烯酸酯橡膠) 作為內(nèi)膠層，外膠層采用 CSM、ECD。同時(shí)HNBR，NBR / PVC，EPDM 以及 TPO 等材料也在汽車軟管上開始應(yīng)用，TPE 在空調(diào)管上應(yīng)用。就汽車軟管的增強(qiáng)材料而言，有芳綸、聚酯、尼龍可供使用，另外，樹脂在制動(dòng)軟管、燃油膠管以及冷卻水管的應(yīng)用程度也在逐年提高。

1、汽車燃油膠管

汽車燃油膠管包括燃油輸送管和給發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃油的燃油管。內(nèi)層膠要選擇耐燃料介質(zhì) 和耐熱的材料; 外層膠則要選擇耐熱、耐臭氧、耐天候老化的材料。通常采用 NBR 為內(nèi)層膠， 中間以纖維編織或纏繞層為增強(qiáng)層，外膠層采 用 CR。為提高耐老化性能，外層膠還可采用CSM( 氯磺化聚乙烯) 。

1.1 汽車燃油膠管材料的進(jìn)展

汽車采用電噴發(fā)動(dòng)機(jī)后，燃料系統(tǒng)壓力比普通發(fā)動(dòng)機(jī)提高 10 倍，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的使用不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)本身的溫度，也提高了周圍環(huán)境 的溫度，為此，燃油膠管已被 FKM( 氟橡膠) 、THV( 氟樹脂) 特種橡膠的復(fù)合膠層所替代，外膠層則采用 CSM、ECO 等。

由于燃油系統(tǒng)中溫度升高，酸化汽油的量和壓力也隨之升高，NBR 已不能滿足要求，故采用具有優(yōu)異耐熱性和耐溶劑性能的 FKM 作為燃油膠管的內(nèi)膠層，F(xiàn)KM 的使用溫度在－ 25℃ ～ 250℃ 范圍內(nèi)，邵爾 A 硬度 40 ～ 90，拉伸強(qiáng)度 7 ～ 17 N / mm2 ，極大伸長率 100% ～ 300% ，是耐天候、耐臭氧、耐燃油性能極好的膠種。FKM 作為燃油軟管內(nèi)膠層，壁厚一般在 0．  2 mm ～ 0． 7 mm 之間，但由于 FKM 價(jià)格昂貴，可采用復(fù)合結(jié)構(gòu)，即以厚度 0． 5 ～ 0． 7 mm FKM為內(nèi)膠層，在其外面包覆厚度 0． 5 ～ 1 mm 耐低溫、耐熱和耐油的 ACM( 丙烯酸脂橡膠) 共擠出復(fù)合層，以纏繞或編織纖維作為增強(qiáng)層，用 CR 作為外膠層。

THV 燃油膠管是國際上近幾年來開發(fā)的新型環(huán)保型膠管，THV 是一種具有優(yōu)異防滲透、耐老化、耐燃油性能的共聚物材料，其使用壽命幾乎與整車的壽命同步。

燃油軟管穿行于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部。一方面要承受發(fā)動(dòng)機(jī)的 高溫，另一方面還要承受燃油的化學(xué)降解作用， 其中形成的過氧化氫會(huì)裂解。一般認(rèn)為，過氧化氫能分解出游離基，使丁腈橡膠硬化。事實(shí)證明，凡能提高 NBR 耐熱性能的方法就可以改進(jìn)其氧化燃油的性能。HNBR 是一種具有耐熱、耐酸性汽油、耐低溫等優(yōu)異性能的材料，在 許多方面可以和氟橡膠媲美，是制造汽車燃油 軟管的理想材料。