（接上篇）

3、 汽車(chē)空調(diào)膠管

汽車(chē)空調(diào)膠管同燃油膠管一樣，是發(fā)展*快的汽車(chē)膠管制品。這類(lèi)供汽車(chē)空調(diào)用膠管劃分為 5 個(gè)級(jí)別：

A 級(jí): 織物增強(qiáng)橡膠軟管，由無(wú)縫橡膠內(nèi)襯層、與內(nèi)襯層和外覆層粘合的簾線(xiàn)增強(qiáng)層和耐熱、耐臭氧的橡膠外覆層構(gòu)成。這一級(jí)別空調(diào)膠管又可細(xì)分為 A1 級(jí)和 A2 級(jí)。A1 級(jí)含有一層紗線(xiàn)增強(qiáng)層，外徑比 A2 級(jí)小，A2 級(jí)含有二層紗線(xiàn)增強(qiáng)層。

B 級(jí): 鋼絲增強(qiáng)橡膠軟管，該級(jí)別軟管由無(wú)縫橡膠內(nèi)襯層，鋼絲增強(qiáng)層和浸漬膠漿的耐熱紗線(xiàn)外覆層構(gòu)成。

C 級(jí): 軟管由一層橡膠和熱塑性塑料防滲透層構(gòu)成的內(nèi)襯層、紡織紗線(xiàn)增強(qiáng)層和耐熱、耐臭氧的橡膠外覆層構(gòu)成。

D 級(jí): 軟管由熱塑性?xún)?nèi)襯層上粘合橡膠的內(nèi)襯層、和內(nèi)襯層、外覆層粘合的織物增強(qiáng)層以及耐熱、耐臭氧的橡膠外覆層構(gòu)成。

E 級(jí): 由無(wú)縫的熱塑性塑料內(nèi)襯層、與內(nèi)襯層外覆層相粘合的織物簾線(xiàn)增強(qiáng)層和耐熱及耐臭氧的塑料外覆層構(gòu)成。鹵化丁基橡膠特別適用于制作汽車(chē)空調(diào)膠管外覆層，主要是耐滲透性和耐濕氣。

4、制動(dòng)膠管

制動(dòng)膠管按其接觸的介質(zhì)可劃分為液壓制動(dòng)膠管和氣壓制動(dòng)膠管。液壓制動(dòng)膠管中又可劃分為使用非石油基制動(dòng)液的道路車(chē)輛液壓制動(dòng)系統(tǒng)用制動(dòng)軟管組合件和使用石油基制動(dòng)液的道路車(chē)輛液壓制動(dòng)系統(tǒng)用制動(dòng)軟管組合件。

4.1 液壓制動(dòng)軟管用材料和結(jié)構(gòu)

液壓制動(dòng)軟管是由一彈性體內(nèi)襯層，埋置或粘合到內(nèi)襯層上的一層或兩層簾線(xiàn)增強(qiáng)層和一外覆層構(gòu)成。增強(qiáng)層之間允許有一緩沖膠片。外覆層應(yīng)當(dāng)是能承受長(zhǎng)期天候老化而不龜裂的黑色彈性體材料。液壓制動(dòng)軟管的結(jié)構(gòu)是采用內(nèi)膠層 + 增強(qiáng)層 + 中膠層 + 增強(qiáng)層 + 外膠層( 外覆層) 。內(nèi)徑 3.2 mm 和 4.8 mm。而外徑就在 11 mm 以上，其增強(qiáng)層就占一定的厚度，按采用的增強(qiáng)層的層數(shù)，軟管的*大工作壓力有接近于 10 倍的安全系數(shù)，故有非常可靠的耐壓性能。

4.2 機(jī)動(dòng)車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)軟管的生產(chǎn)工藝與設(shè)備

機(jī)動(dòng)車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)軟管生產(chǎn)工藝已經(jīng)非常成熟。根據(jù)要求，內(nèi)膠采用丁苯橡膠或者EPDM，外膠采用  CR 與  EPDM 并用或者  EP- DM，其中內(nèi)徑 3.2 mm 液壓制動(dòng)軟管的生產(chǎn)工藝流程為: 混煉膠—擠出內(nèi)膠( 擠出在尼龍芯上) —編織—RFL 處理( 浸漬間苯二酚甲醛膠乳) —半成品—覆外膠—硫化—脫尼龍芯—軟管—管接頭裝配—檢驗(yàn)—包裝入庫(kù)。